乘联会数据显示，失控特斯拉中国1-10月在华销量达到33.53万辆，拉又相较去年增长53.5%，又又占据了7.6%的失控市场份额。

特斯拉在中国市场的拉又销量占据全球销量三分之一，也成为特斯拉本年度冲刺销量的又又重点发力地区。

但已经开始落后于大盘的失控增长速度，让特斯拉不得不采取强势手段：近期，拉又特斯拉先后采取降价及保险补贴方案刺激市场。又又

10月24日，失控特斯拉官宣降价。拉又Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，又又高性能版由36.79万元降至34.99万元。失控Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元，拉又长续航版降至35.79万元，又又高性能版降至39.79万元。

11月8日，特斯拉中国再度在保险补贴方面给出让利。根据官方消息，11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。

如今的价格调整在一定程度上抵消了特斯拉2022年上半年实行的几次涨价，也在一定程度上刺激了市场需求。

作为新能源汽车市场的搅局者，特斯拉频繁的价格调整也常常让对手“方寸大乱”。2021年，由于原材料价格上涨，特斯拉率先掀起新能源汽车产业的涨价潮。此后，包括小鹏、蔚来、、长安等几十家车企先后宣布产品涨价。而此次特斯拉宣布价格下调之后，福特电马、问界等车型已经先后进行了不同形式的价格下调。伴随各个车企进入年底冲刺销量的关键时刻，市场压力较大的造车新势力企业很可能会被卷入战局。

但反复出现的“失控”事件，仍令众多对特斯拉向往的车主心生退意。此外，国内众多中国汽车品牌以及合资品牌相继推出纯电动车型，也在一定程度上分食了特斯拉的潜在客户。而且，20万元以下车型一直是我国汽车市场的销量主力，占据的市场份额高达80%，特斯拉目前尚无车型下探至这一市场，这也导致其未来的增长受限。

目前特斯拉仍是全球市值最高的车企。财报数据显示，2022年第三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长55.95%。归属于普通股股东的净利润为32.92亿美元，同比增长103%。此外，第三季度汽车毛利率为 27.9%，虽然低于2021年同期的 30.5%，但却远高于奔驰、宝马等传统豪华汽车品牌。

但是，频频因事故冲上热搜、屡被质疑“刹不住”的特斯拉，在销量增长和资本市场上，还能一直“刹不住”吗？

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